Ju 87 B-2 Stuka

Kit Italeri Scala 1/48 cat. No. 2690

testo e foto di Gabriele Luciani

Il termine Stuka era l’abbreviazione di Sturkampfflugzeug, ovvero aereo da combattimento in picchiata , praticamente il soprannome dello Junkers Ju 87, forse uno dei velivoli militari più conosciuti in assoluto. Infatti moltissime persone che appartengono alle generazioni che hanno vissuto la seconda guerra mondiale e quelle che oggi hanno raggiunto gli “anta” , anche se non hanno avuto modo di vedere questo aereo in foto o in televisione o al cinema, hanno comunque sentito la parola Stuka e sono a conoscenza, sia pure per sommi capi, di che cosa essa identifichi…Si tratta di un velivolo costruito in Germania a partire dalla seconda metà degli anni 30 per soddisfare l’esigenza di realizzare un bombardamento aereo di precisione: in mancanza di traguardi di puntamento idonei a sganciare bombe su un obiettivo con la assoluta certezza di colpirlo, molte aeronautiche militari alla vigilia della seconda guerra mondiale ritennero di poter risolvere tale problema in ambito tattico ricorrendo a velivoli che lanciassero un armamento di caduta tuffandosi letteralmente sulla verticale dello stesso obiettivo. In Italia ad esempio si sviluppò il bimotore Savoia Marchetti S.85, ben presto rivelatosi un fallimento tale da costringere che la Regia Aeronautica alla fine del 1940 a ricorrere ad una adeguata fornitura di Junkers Ju 87, oramai già divenuto un aereo leggendario. Dopo il battesimo del fuoco nella guerra civile spagnola con la versione A, la Luftwaffe impiegò largamente lo Stuka sia nel 1939 contro la Polonia che nella primavera del 1940 durante la campagna occidentale nella versione B-2: tale variante era capace di portare fino a 1000 kg di bombe e di arrivare ad 800 km di autonomia. Il diffuso uso dello Ju-87 spesso in supporto delle operazioni delle formazioni corazzate, fu uno degli elementi fondamentali della guerra lampo tedesca ma questo aereo era troppo lento in volo orizzontale e la sua sopravvivenza era garantita solo quando la superiorità aerea era stata conquistata o almeno garantita temporaneamente dai caccia della Luftwaffe: la nemesi dello Stuka e dei suoi equipaggi si ebbe infatti nel corso della battaglia di Inghilterra quando Spitfire ed Hurricane ne fecero strage..L’aviazione tedesca continuò ad usare lo Ju-87 per tutta la 2° g.m. e su tutti i fronti anche nel tempo i fasti dello Stuka andavano scemando: lo stesso ebbe nuova gloria durante le fasi iniziali della campagna di Russia e sempre su questo ultimo fronte versioni successive dello Ju-87 armate di due cannoncini da 37 mm in gondole subalari, fino alla fine del conflitto vennero impiegate efficacemente come caccia carri . La formula del bombardiere in picchiata dopo il 1945 praticamente cessò di esistere ma tanto era la fama dello Stuka che dopo l’armistizio italiano molti piloti statunitensi chiesero ed ottennero di essere portati in volo dai colleghi italiani sui tre superstiti Ju 87 ancora in dotazione alla Regia Aeronautica Cobelligerante…

Vista la storia e la fama dello Ju-87 era una conseguenza logica che per molti anni quasi non c’era una ditta modellistica che in catalogo non aveva una o più riproduzioni dello stesso e delle sue versioni. Anche l’offerta della scala era molto amplia: come non ricordare ad esempio il gigantesco kit dell’Airfix in scala 1/24, spesso una vera strenna natalizia per molti modellisti negli anni 70 ? Ancora oggi, lo Stuka è un soggetto che da un punto di vista commerciale può garantire un certo successo di vendite, considerato che ancora oggi sono sempre numerosi i modellisti di diversi paesi che dedicano le loro attenzioni agli aerei tedeschi usati e costruiti durante la 2° g.m. : è chiaro che questa motivazione è alla base della scelta da parte di Italeri di proporre fra le novità per il 2010 un nuovo modello in scala 1/48 dello Ju.87 nella versione B-2 8 (fra l’altro quella numericamente più importante per la Regia Aeronautica) kit che è disponibile sul mercato a partire da settembre. La confezione del modello contraddistinto dal numero di catalogo 2690 è quella del tipo di ultima generazione della ditta bolognese, avendo sul retro oltre a dei profili a colori dei soggetti che si possono riprodurre con il foglio decals anche le foto delle stampate del kit. Il foglio istruzioni è invece di tipo classico illustrando cioè i pezzi e le varie fasi della costruzione con disegni comunque molto chiari anche se le indicazioni in ordine alla esatta definizione dei colori dei vari particolari interni sono un po’ imprecise : nella realtà all’interno della carlinga di questi tuffatori non era stata solo la tonalità RLM 02 ad essere impiegata anche se questa era la principale ma erano usate anche diverse altre tinte per molti particolari minori...

Il modello è costituito da due stampate grandi e quattro piccole, più il telaietto delle parti trasparenti ed una lastra di foto incisioni; da come sono distribuite le parti nei vari telai si intuisce che altre sottovarianti dello Stuka se non addirittura la versione D con diverso motore, potrebbero essere prese in considerazione dalla Italeri. Confrontando i vari pezzi con i piani in scala 1/72 tratti dal Notiziario di Plastimodellismo CMPR 4/89-1/90 e fotocopiati al 150 % si nota che le ali sono pressoché identiche a questi disegni; la fusoliera ha qualche differenza anche se la lunghezza è rispettata mentre la parte posteriore degli scarponi appare troppo corta … Passando all’esame dei singole stampate si parte dalla A che è quella relativa alle ali ma comprende anche la vasca dell’abitacolo e i piani di coda verticali: sotto le ali si nota subito una ottimale caratteristica del kit ovvero le aperture per il passaggio degli attuatori dei flpas, particolari che non sono presenti nel pari scala modello Hasegawa che forse a torto viene ritenuto come il migliore kit di Ju-87 (salvo poi scoprire che il vecchio modello Airifix sempre in 1/48 rispetta meglio la riproduzione delle dimensioni del velivolo reale rispetto al kit giapponese…) ! All’interno del pezzo riproducente le superfici inferiori dell’ala si devono praticare alcuni fori per gli attacchi ETC per l’armamento subalare (ovvero le 4 bombe da 50 kg); il kit fornisce il necessario anche per la riproduzione dei serbatoi ausiliari subalari da 295 litri e dei relativi attacchi, inerenti la versione R-2 ovvero la variante a lunga autonomia basata sulla B-2.

Le pannellature sono incise come in tutti i recenti modelli Italeri in un modo un pochino troppo profonde forse per la gioia di chi ne approfitterà per tecniche di invecchiamento come il pre-shading e il lavaggio con i colori ad olio; anche la rivettatura (visibile nelle foto ravvicinate del velivolo come ad esempio quelle pubblicate sul citato Notiziario del CMPR) è incisa allo stesso modo. Abbastanza particolareggiati il pianale e le fiancate dell’abitacolo: con pochissime aggiunte, ed adeguati verniciatura ed invecchiamento saranno veramente ottimali!

La seconda stampata “grande” è relativa alla fusoliera che ha il complesso del cofano motore separato: ci sono infatti i pezzi per una riproduzione del motore, dei trapezi interni di sostegno dello stesso e dei cofani anteriori. L’elica tiene conto della forma di quella lignea a pale larghe della variante B2/R; la racchetta porta bombe è quella per la bomba da 500 kg. in quanto presenta due rigonfiamenti a sezione quadrata. La closche e il seggiolino del pilota (a cui bisognerà aggiungere la leva di aggiustamento) sono di buon livello, lo stesso per il seggiolino del mitragliere mentre il sostegno di questo ultimo è errato ma per fortuna si vede poco una volta assemblate le fusoliere. Mancano il verricello dell’antenna e tutta la struttura inerente la finestratura posta dietro il radiatore e sotto la racchetta portabombe che permetteva al pilota il controllo sullo sgancio della bomba che andrà quindi auto costruita, aprendo anche la finestratura in questione. Nel kit però troviamo le riproduzioni del collimatore, degli apparati radio con relativa strumentazione, della mitragliatrice posteriore, della cesta di raccolta dei caricatori usati della stessa arma, della piastra blindata dietro il pilota (che non era presente in tutti gli esemplari di Ju-87) ma non il traliccio anticappottata. Il cruscotto è liscio in quanto la riproduzione della strumentazione è affidata alle foto incisioni o in alternativa alle decals del kit.

Sul motore, composto da diversi pezzi ed anche da un piccolo filo di guaina per le tubature più grandi, c’è da dire che basterebbe eliminare le cablature riprodotte sullo stesso sostituendole con filo di rame per completarlo al meglio: è infatti un modello nel modello… Le cofanature del vano motore sono tutte separate ma al loro interno presentano segni di estrattori che per fortuna si eliminano con facilità. Il radiatore presenta i flabelli come giusto per la versione B-2 . La presa d’aria del motore è fornita anche nella versione tropicalizzata anche se dalle istruzioni il pezzo che la riproduce è indicato come da scartare in quanto non prevista dagli esemplari che si possono riprodurre con le decals offerte dal kit.

Le stampate più piccole sono quattro duplicate identiche a due a due con quella indicata dalla lettera C che porta le carenature dei carrelli, le ruote (riprodotte non solo con le scanalature del battistrada ma anche con l’effetto peso), i caricatori di riserva della mitragliatrice di coda, le carenature delle mitragliatrici sul bordo alare, gli scarichi carenati, nonché gli attacchi sia delle bombe alari che dei serbatoi ausiliari.

Le ultime due stampate sono quelle dell’armamento e la cosa “buffa” è che dei pezzi portati da questi telai ne saranno utilizzati due o tre per gli esemplari proposti dal foglio istruzioni (da una di queste stampate si utilizzeranno sole le due bombe da 50 kg…), anche questo è un segno che lo sfruttamento dello stampo non si limiterà a questa confezione…

La stampata delle parti trasparenti del velivolo porta il tettuccio dell’abitacolo scomposto come nella realtà ma ha tutti i montanti in rilievo all’esterno: al contrario alcuni di questi montanti erano posti imbullonati all’interno delle vetrature e solo confrontando le foto del velivolo è possibile rendersi conto di quanto appena sopra. I trasparenti del kit sono molto sottili per consentire il loro montaggio in posizione aperta e proprio questo scarso spessore può risultare fatale se si vuol tentare di eliminare quei montanti errati in rilievo per poi rifarli incidendoli dall’interno…Un sistema forse meno efficace ma più sicuro di ovviare a questo problema è quello di dipingerli in RLM 02 (ovvero il colore di base degli interni) e lasciarli così come sono per evitare di avere un modello di Ju-87 cabriolet o di dover ricorrere al pur efficiente servizio ricambi Italeri !

Completa il kit una piccola lastra foto incisa di buona qualità realizzata dalla EGYS Miniatures di Simone Scupola che già in passato ha collaborato con Italeri; i pezzi sono relativi alla strumentazione ed alla palpebra del cruscotto del pilota, alle varie cinghie dei seggiolini, alle striscie di camminamento alla radice delle ali, alle particolari “pinnette” all’esterno dei timoni orizzontali.

Il foglio decals degli ultimi modelli prodotti da Italeri sono spesso diventati il fiore all’occhiello della produzione della ditta bolognese, sia per la qualità delle decals (realizzate dalla Cartograf ) che si contraddistinguono per adesività e trasparenza del film di sostegno sia per la quantità dei soggetti offerti . Anche il modello dello Ju-87 è caratterizzato da questo tipi di decals: ad un settore comune per insegne di nazionalità , scritte di servizio (anche per l’armamento) e strisce antisdrucciolo alla base delle radici alari, si accompagnano quattro altri settori per altrettanti Stukas, tutti di reparti tedeschi. Due sono basati in Francia nell’estate 1940, verosimilmente impiegati durante la Battaglia d’Inghilterra e rispettivamente del 3/St.G2 e del 7/St.G1, questo con le superfici inferiori oscurate con colore nero (una configurazione non molta diffusa credo limitata a pochi esemplari), e due usati sul fronte russo nel 1941 (Stab.III/St.G77 e 2/St.G2). Come nella maggioranza dei casi quando si tratta di riproduzioni di aerei della Luftwaffe non ci sono le svastiche che tutti gli aerei tedeschi dal la metà degli anni 30 e fino al 1945 inalberavano sul timone verticale : si dovrà quindi ricorrere a fogli decals suppletivi come ad esempio il Tauromodel 48-509. Per tutti gli esemplari viene suggerito per le superfici inferiori il celeste chiaro RLM 65 (eccetto come detto quello del 7/St.G1) e per quelle superiori uno schema mimetico composto dai due verdi RLM 70 e RLM 71 . Bisogna tener conto però del fatto che molto spesso (anche su molti degli Stukas consegnati alla Regia Aeronautica) il verde RLM 70 era steso da solo: meglio quindi rinvenire una adeguata documentazione dello Ju-87 che si vuol riprodurre… Come visto dall’elenco dei velivoli suggeriti dal foglio decals non ci sono esemplari italiani: per ovviare a questo problema si può ricorrere al foglio decals Tauro 48-527.

L’esame di questo kit Italeri al momento si ferma qui ma Modellismo Salento non può certo esimersi dal tornare ad interessarsi anche della costruzione di un modello dello Ju-87 che con i colori italiani è stato un protagonista della storia aeronautica leccese: presto quindi su questo sito atterrerà un Picchiatello salentino in scala 1/48 !

Si ringrazia la Italeri S.p.a. per il modello celermente fornito in recensione !

Gabriele Luciani